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    2014年中國汽車后市場銷售渠道

    智研數據研究中心網訊:

     
    內容提示:未來只有第三方新能源售后服務站的市場的開始,才能在大范圍提高新能源汽車后市場的服務水平,更好地提升民眾對新能源汽車的信任。
     
    我國汽車行業一直是在政府的指導下發展,由行業政策進行導向,F階段,針對汽車行業的刺激性政策已逐步退出,政策性汽車市場漸漸轉入經濟競爭性汽車市場。隨著行業政策的調整,特別是市場競爭的加劇及各地方政府限行限量的輿論導向不斷加強,國內汽車銷售市場正由資源型市場逐步轉向競爭服務型市場,銷售渠道、銷售方式、購車觀念、用車觀念、制造商和經銷商經營戰略等都在發生著深刻變化。

    據統計,全球汽車服務業50%-60%的利潤是從汽車的維護環節中產生的。對于消費者而言,汽車的維護階段主要由維修保養、美容裝飾和汽車檢驗構成。對于我國而言,汽車市場先期發展的由汽車銷售量決定,后期勢必轉變為由汽車后市場決定。后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展,國際上各汽車產銷大國和汽車消費大國的發展歷史可以印證這一點。從這一點考慮,我國汽車后市場的發展程度將決定中國汽車行業的未來。

    對于新能源汽車來說,汽車后市場的發展程度更能決定新能源汽車的生存和發展幾率。

    我國雖然早在上個世紀60年代就已經開始對電動汽車進行研究跟蹤,從“八五”期間電動汽車列入國家科技攻關項目,直到推出《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011年至2020年)》,但無論新能源汽車還是電動汽車,其生存和發展都呈現出岌岌可危的狀態,主要原因不在于技術不過關,而在于新能源汽車后市場與汽車銷售市場發展不平衡導致。

    與傳統汽車相比,新能源汽車在結構、工作原理、使用方式上都發生了較大的變化。作為新能源汽車使用先決條件,購置成本高、充電時間長等因素所導致的使用不便、提供零部件整車相關服務不足、車主在新能源汽車保險問題上的糾結、電池置換、電池保修和電池的后續處理都沒有跟上,一直讓新能源汽車市場不瘟不火。2014年4月,我國首家新能源汽車專業售后服務站在上海開業,標志著中國新能源汽車的后市場開啟,但其目前還主要為公交、旅游、電力、環衛、市政等提供純電動汽車相關的售后服務。
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